Faites remplacer votre maître-cylindre au meilleur prix

Combien coûte le remplacement d'un maître-cylindre ?

Vous avez déjà acheté votre maître-cylindre et vous voulez le faire installer sur votre véhicule ? Besoin d'informations pour estimer le prix de cette prestation ? Notre guide tarifaire vous aide à savoir à quoi vous attendre ! N’hésitez plus à contacter nos mécanicien GoodMecano !

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Prix de la main d'oeuvre pour le remplacement d'un maître-cylindre 

 

Modèle Prix Min  Prix Max Economie réalisée
Dacia Logan € 47.70 € 89.39 49%
Dacia Duster € 41.39 € 55.96 36%
Ford C-Max € 29.49 € 79.36 45%
Ford Escort Break € 26.89 € 56.39 27%
Mercedes-Benz Classe A  € 38.32 € 112.46 19%
Nissan Kubistar € 27.59 € 79.25 37%
 
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Voici nos conseils avant de remplacer votre maître-cylindre

 

Qu’est-ce que le maître-cylindre et comment fonctionne-t-il ?

Le maître-cylindre de frein dispose d’un piston qui exerce une pression pour transporter du liquide (de frein) dans les conduites de frein pour arriver jusqu’au cylindre de roue, dès lors que vous appuyez sur la pédale de frein. Cette pression déplace les pistons qui sont situés sur les cylindres de roue, ce qui presse les plaquettes de frein ou les mâchoires contre les disques de frein ou les tambours, permettant ainsi à la voiture de s’arrêter rapidement.
La taille des pistons dans le maître-cylindre et dans les cylindres de roue est soigneusement sélectionnée lors de la fabrication d’une voiture. Cela permet aux conducteurs d’exercer une pression modérée sur la pédale au moment du freinage, mais crée une très grande pression qui s’applique sur les cylindres de roue. La voiture peut ensuite s’arrêter immédiatement, même à grande vitesse. En fonction de la force qui est exercée sur la pédale de frein, la pression dans les conduites de frein du véhicule va généralement varier entre 55 et 135 bar.

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Quand faut-il remplacer le maître-cylindre ?
  • Fuites externes du liquide de frein. Il ne doit pas y avoir de fluide visible sur les surfaces externes du maître-cylindre ou sur le réservoir en plastique contenant le liquide de frein.
  • Pédale basse, molle ou défaillante. Des joints internes dans le piston en mauvais état peuvent causer des fuites internes et des infiltrations de liquide de frein dans le servofrein. De telles fuites vont généralement être accompagnées d’une pédale molle ou qui s’enfonce doucement quand vous maintenez la pression. Dans tous les cas, vous ressentirez que la capacité de freinage est réduite.
  • Liquide de frein décoloré. Aucun liquide de frein, autre que celui spécifié pour le modèle, la marque et l’année de la voiture, n’est entièrement compatible avec les joints en caoutchouc internes du maître-cylindre. Une décoloration du fluide de frein peut aussi se produire à cause de l’humidité ou de particules qui contaminent le liquide.
  • Témoins lumineux sur le tableau de bord. Si les voyants lumineux du système de freinage s’allument, plusieurs causes potentielles peuvent être identifiées, mais une défaillance du maître-cylindre fait partie de celles auxquelles il faut penser en priorité, et il faut alors faire inspecter cette partie du système de freinage.
Comment les mécaniciens remplacent-ils le maître-cylindre de frein ?
  • Sur les véhicules avec des freins puissants, le maître-cylindre est maintenu à l’étui métallique du servofrein à l’aide de boulons. On trouve généralement une prise électrique connectée au capteur du niveau de liquide de frein sur le réservoir du maître-cylindre, qui doit être déconnectée.
  • Une fois que toutes les conduites de frein en acier sont déconnectées du maître-cylindre, ce dernier est déboulonné du servofrein et extrait du véhicule.
  • Le nouveau maître-cylindre doit être purgé pour extraire l’air des voies internes qui contiennent le piston. Ensuite, le nouveau maître-cylindre est boulonné au servofrein et les conduites sont rattachées. La prise électrique pour le capteur de niveau de fluide de frein est reconnectée.
  • À chaque fois qu’un maître-cylindre neuf est installé, les conduites de frein doivent être purgées pour retirer l’air, l’ancien fluide et d’éventuels polluants. Si votre véhicule est équipé de freins antiblocage, le mécanicien utilise un outil de scan bidirectionnel pour activer la pompe ABS, permettant de s’assurer que tout l’air est sorti du piston complexe situé dans le système ABS.
  • Tous les raccords de la conduite de frein qui ont été retirés pendant le remplacement du maître-cylindre sont vérifiés pour s’assurer qu’il n’y a pas de fuites et le véhicule est testé sur route pour être certain que les freins fonctionnent normalement.
Est-il prudent de conduire avec un maître-cylindre défectueux ?

Non, tout problème avec le maître-cylindre, qui est une pièce du système de freinage, entraîne un risque pour la sécurité. Un système de freinage complètement opérationnel est essentiel pour pouvoir arrêter rapidement votre voiture. Conduire un véhicule n’est plus sûr dès lors que le maître-cylindre fuit ou qu’il comporte un quelconque autre défaut, puisque les distances de freinage pourraient être plus longues que d’habitude. Le système de freins d’un véhicule fait partie des systèmes de sécurité les plus importants et doit être entièrement fonctionnel pour qu’il soit conduit en toute sécurité.

Ce qu’il faut garder à l’esprit quand on fait remplacer le maître-cylindre :
  • Le maître-cylindre n’est qu’un composant parmi tant d’autres dans le système de freinage d’un véhicule. Au cours du remplacement de cette pièce, les autres composants doivent également être inspectés pour s’assurer que la puissance de freinage est maximale.
  • L’épaisseur du matériau de friction restant sur les plaquettes de frein et les mâchoires de frein doit être vérifiée.
  • Les conduites de frein et les tuyaux flexibles en caoutchouc au niveau de chaque roue doivent subir une inspection pour vérifier qu’il n’y a pas de corrosion ou de détérioration.
  • Le servofrein doit être évalué pour être certain que l’assistance au freinage fonctionne comme il se doit.

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