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Compris
Attention
Bien que l’air conditionné ne soit pas vital pour se rendre d’un point A à un point B, il contribue tout de même à la qualité du voyage. Si vous vous trouvez dans une position bien peu enviable, sans climatisation ou avec un système peu performant, faire appel à un garagiste pour régler le problème ne serait pas inutile, de façon à ce que vous puissiez à nouveau affronter la chaleur. 🌡️
À son niveau le plus simple, le système d’air conditionné sur votre Santamo fonctionne grâce à la modification volontaire de la température et de la pression d’un réfrigérant.
Le processus commence par la création d’un gaz haute pression, obtenu en comprimant le réfrigérant présent dans le système de climatisation de votre véhicule. L’augmentation de la pression a pour effet d’augmenter aussi la température. Le gaz réfrigérant passe ensuite par le condenseur, ce qui le transforme alors en liquide sous haute pression. Puis il passe par le receveur – que l’on nomme aussi le déshydrateur – qui élimine l’humidité et les particules indésirables présentes dans le réfrigérant. Il rejoint ensuite le détendeur, ou le tube à orifice, qui réduit la pression du réfrigérant et provoque le changement d’état de celui-ci : de liquide, il devient un gaz froid à basse-pression.
Pour réaliser ce changement d’état de liquide à gazeux, le réfrigérant doit avoir une « chaleur latente » et il doit prendre cette chaleur latente à l’intérieur de l’évaporateur. Alors que la chaleur latente est extraite de l’évaporateur à des températures glaciales, le pulseur envoie l’air froid à travers les conduits de ventilation de votre MITSUBISHI Santamo. C’est comme si vous sortiez de la piscine un jour de canicule : l’eau sur votre peau s’évapore et devient de la vapeur d’eau. Votre peau refroidit car l’eau prend la chaleur latente de votre corps pour changer son état en vapeur.
Le compresseur : C’est le cœur du système d’air conditionné. Entrainé par la courroie d’accessoires du véhicule, le compresseur augmente la pression du réfrigérant. Il est allumé ou éteint à l’aide de l’embrayage de compresseur.
L’embrayage du compresseur : Avant que le compresseur ne se mette en route, un embrayage électromagnétique spécifique appelé embrayage de compresseur est nécessaire pour démarrer ou arrêter le cycle du compresseur. L’embrayage dicte au compresseur quand celui-ci doit fonctionner ou non, de sorte que le réfrigérant soit correctement pressurisé pour être utilisé ensuite par le condenseur.
Le condenseur : Situé à l’avant du radiateur, le condenseur récupère le réfrigérant chaud et le refroidit tout en réduisant sa pression. Cela transforme le réfrigérant en un liquide qui peut passer à l’étape suivante du système de climatisation.
Le receveur / déshydrateur : Présent dans les véhicules équipés d’un détendeur, le receveur – ou déshydrateur – protège le compresseur et les autres composants du système de climatisation des dommages liés à des particules indésirables ou des liquides. Il sépare le gaz du liquide (parce que le compresseur ne peut gérer que du gaz), retire l’humidité à l’aide d’un dessiccateur, et rejette les contaminants. 🗑️
L’accumulateur : Il se trouve dans les véhicules dotés d’un orifice calibré. L’accumulateur tient à peu près la même fonction que le receveur. En fait, votre système d’air conditionné possèdera soit un receveur soit un accumulateur, pas les deux. En plus de filtrer les débris et l’humidité, ce composant contrôle la quantité de réfrigérant qui circule dans l’évaporateur. L’accumulateur stocke aussi le réfrigérant en excès pour qu’il ne puisse pas entrer et endommager le compresseur. Si vous avez un accumulateur, alors vous n’avez pas de détendeur.
Le détendeur ou orifice calibré : Le détendeur et l'orifice calibré ont globalement le même rôle. Comme précédemment, votre climatisation sera pourvue soit d’un détendeur, soit d’un tube à orifice, mais pas les deux. Situé entre le condenseur et l’évaporateur, le détendeur ou le tube à orifice est chargé de réguler la quantité de réfrigérant qui entre dans l’évaporateur, réduisant grandement sa pression et sa température.
L’évaporateur : Ce composant est celui qui réalise le véritable « refroidissement » dans le véhicule. Installé juste derrière votre tableau de bord, l’évaporateur retire l’humidité de l’air de l’habitacle et le refroidit. Un commutateur de cycle d’embrayage surveille et contrôle la température à l’intérieur de l’évaporateur pour l’empêcher de geler, car cela pourrait grandement endommager votre système d’air conditionné tout entier. 🧊
Le pulseur : Ce composant envoie l’air passé par l’évaporateur à travers les grilles d’aération de votre véhicule. La vitesse de l’aération est gérée sur la console centrale de la voiture. Les buses d’aération laissent aussi la possibilité aux utilisateurs d’ouvrir ou de fermer l’arrivée d’air à certains points du véhicule, ainsi que d’orienter la direction de l’air. 🔝
Tous ces composants sont universels pour tous les systèmes de climatisation basés sur un cycle de vapeur, mais la façon dont le réfrigérant est mesuré, contrôlé et restreint peut varier selon le constructeur.
Bien qu’un dysfonctionnement touchant n’importe quel élément de votre système de ventilation puisse le ralentir ou l’empêcher de fonctionner, certains soucis sont plus fréquents. Le coupable le plus courant est un niveau de réfrigérant trop bas. Cependant, puisque le réfrigérant est recyclé à travers le système de climatisation, la raison la plus probable pour qu’il disparaisse est qu’il existe une fuite sur l’un des composants. Remplacer simplement le réfrigérant ne suffirait donc pas à régler le problème à sa source.
Si votre climatisation s’arrête soudain de fonctionner ou fait des bruits étranges, le compresseur est peut-être à remplacer. Un compresseur défectueux peut aussi provoquer des fuites d’huile ou de réfrigérant, qu’un garagiste qualifié peut repérer en injectant un colorant ou à l’aide d’un détecteur infrarouge spécifique qui peut identifier la présence de gaz chlorofluorocarbonés.
Quand votre climatisation souffle de l’air qui n’est pas suffisamment froid, cela peut indiquer un problème avec le condenseur, bien que des soucis venant du ventilateur de refroidissement ou de l’embrayage de ventilateur puissent aussi être la cause. Généralement, des débris sur la route sont à l’origine de dégâts sur les ailettes du condenseur et ses conduites, tandis que des débris internes peuvent empêcher le condenseur de fonctionner correctement en ralentissant le flux de réfrigérant et en augmentant la pression. Dans tous les cas, cela diminue la capacité du condenseur à transférer la chaleur.
Si le système d’air conditionné fait du bruit quand vous l’allumez, mais ne souffle pas d’air à travers les grilles, ou si le pulseur ne fonctionne qu’à vitesse maximale, le pulseur ou la résistance peuvent être en cause.
Si, en plus de votre climatisation qui ne souffle pas d’air froid, de l’humidité s’accumule sur vos vitres et ne disparait pas malgré le dégivrage, le receveur doit surement être remplacé. Cette intervention est à réaliser dès que possible car un excès d’humidité peut endommager rapidement d’autres composants du système de climatisation.
Parfois, la chose la plus simple à régler peut entrainer les plus gros dégâts. Il est donc sage de vérifier le fusible qui contrôle votre climatisation avant d’envisager le pire. Toutefois, remplacer simplement le fusible sans voir plus loin peut masquer la source du problème et causer davantage de défaillances. Si vous réalisez que votre fusible est grillé, emmenez votre MITSUBISHI Santamo au garage. Le mécanicien qui s’en occupera devra sans doute réaliser des tests électriques afin de comprendre pourquoi le fusible a grillé.
Ceci étant dit, les problèmes de climatisation peuvent être résumés en 4 grandes catégories :
Faites appel à un mécanicien expérimenté et bien noté sur GoodMecano, afin qu’il détermine la source et la cause du problème de climatisation de votre MITSUBISHI Santamo. Celui-ci vous remettra ensuite un compte-rendu détaillé de son inspection et de la panne de climatisation, ainsi qu’un devis précisant les réparations nécessaires et leur coût.
Le garagiste va réaliser une inspection visuelle du système de climatisation, vérifier la quantité de réfrigérant, utiliser un détecteur pour identifier une fuite de gaz CFC, tester les contrôles du chauffage pour s’assurer que l’air est dirigé à travers l’évaporateur, puis inspecter d’autres composants du système si des symptômes et problèmes spécifiques sont identifiés.
La climatisation fonctionne à des pressions et des températures élevées. Si vous constatez l’un des symptômes décrits ci-dessus, choisissez la sécurité : faites contrôler votre système par l’un de nos garagistes experts.
Retrouvez ci-dessous un aperçu des tarifs moyens pratiqués par nos garages et mécaniciens à domicile partenaires pour votre Diagnostic Climatisation - La climatisation ne fonctionne pas sur tous les modèles MITSUBISHI Santamo
| Modèle | Prix min | Prix max | Voir le prix |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI SANTAMO (03/1999 - 12/2004) 2.0 16V | 66 € | 182 € | |
| MITSUBISHI SANTAMO (03/1999 - 12/2004) 2.0 16V 4WD | 66 € | 182 € |
En passant par GoodMecano, la question ne se pose même pas. Nos services sont spécifiquement étudiés pour les clients qui apportent leur propre pièce, et vous n’aurez ainsi aucun mal à trouver un garage ou un mécanicien à domicile en mesure de vous venir en aide.
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